【發燒好康】CYBEX Summer Cover for Infant Car Seat Aton M
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中博高架橋拆除案 衝擊商圈和工期塞車受關注
高雄鐵路地下化後陸續拆除平面道路上陸橋，其中高雄火車站前中博高架橋交通繁忙，周邊商店林立，高雄市議會今天舉行專案報告，其中，工期塞車壓力和對商圈環境衝擊最受關注。
斥資新台幣千億元、逾10年工期的高雄鐵路地下化去年通車，功成身退的平面道路上陸橋陸續拆除，而重頭戲是拆除高雄火車站前中博高架橋案。
高雄市議會舉行「鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案」專案報告，高優惠網站介紹雄市政府工務局表示，未來鐵路地下化計畫整體完成後，中山路及博愛路將經由高雄站區的站東路及站西路環抱道路連接，細部動線及交通標誌、線和號誌等，再由鐵道局與市府研商辦理。
高雄市議員吳益政要求市府重視串連三鳳中街、長明街、後驛商圈的人行動線，以免原已勢微的商圈完全消失；他說，新高雄車站未能思考人行功能，市府要避免新車站成為人行孤島，建議採取地下或地上方式進行串連。
高雄市副市長李四川認同人行需求的重要性，他以深圳汽車走地下、人行走地上為例，為符合城市未來需求，城市的交通觀念需要改變，市府將和鐵道局研議人行問題。
高雄市議員郭建盟表示，高雄火車站費時20年還未完成重建是標準的南北差距，期盼高市府和中央再行溝通，提出對高雄發展最有利的完整規劃。
李四川指出，中央規劃明年底完成站西工程後拆除高架橋，再進行站東地下結構等工程，2年施工期間，則以站西代替原高架橋交通，但將承受塞車的沉重壓力，市府將研議於站東開闢道路先行紓解交通流量的可行性。
依據高雄市政府交通局規劃，相關配套和替代道路等工程完工後，中博高架橋拆除計畫案預定民國109年底執行。
高雄中博高架橋長872公尺，跨越博愛路、中山路，不僅大跨距，也因為引道長，周邊有很多店家林立，中博高架橋拆除計畫案引發高度關切交通塞車壓力，及對商圈環境衝擊。（中央社）
楊志良推「全民照服」 使老有所終
【台灣醒報記者蘇盈之台北報導】「讓已經退休還有能力的人，投入照顧失能、失智的長者，將這個服務時數儲存下來，未來當自己需要被照顧時，可以用儲存的時數領取服務，就是『時間銀行』的概念。」前衛生署長楊志良24日在記者會上宣布，因應老齡人口急速增加，照顧者卻嚴重缺乏的情況，將推動「全民造福（照服）聯盟」來執行時間銀行照服計畫。
今年3月底，台灣65歲以上人口已突破331萬，正式進入高齡社會。預計2026年，台灣將邁入老齡人口占總人口2成以上的「超高齡社會」。其中失能加上失智的老人已達1百萬人。根據衛服部最新統計，台灣長照人力缺口在今年已增加到1萬2千人，但雇用外勞的長照職務卻不列入，所以實際缺額比統計還高。
「政府投入長照的預算是4百億，但實際的需要卻高達1千2百億。」楊志良說，面臨長照的人力缺口，加上預算的不足，許多家庭無法得到政府協助，獨力苦撐撫養失能失智的家人，最後不堪承受精神和體力上的壓力，導致社會上不斷上演彷彿日本小說《猶山節考》般，殺死老弱親屬的人倫悲劇。
楊志良強調，「長照困境並非無法解套，許多55-65歲的退休者，其實還有良好的體力，這些人口占老年人口84%，足以照顧剩下失能的16%。」參照北歐、日本的「時間銀行」政策，照顧者在未來需要被照顧時，也能夠無後顧之憂。
前來參與的國民黨台北市長參選人丁守中表示，非常認同楊志良「老人幫助老人」的概念，鼓勵全民照服運動可以推行到各社區、公司中，他若當選，一定會落實時間銀行。國民黨立委李彥秀也說，「長照人力缺口一年內攀升1倍，目前的照服員一次只能服務4小時，面臨緩不濟急的長照需要，政府人民要一同努力。」
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